2 коментария

• 

  

  e.maksyukov

  Войдите, чтобы ответить

  Всем доброго дня. Спасибо за поднятие близкой мне темы. На мой взгляд освещение таких вопросов не хватает в общем пространстве не только телекоммуникаций, но и вообще ИТ-инфраструктуры. Поэтому считаю своим долгом добавить перспективы, второе мнение, ситуации в другой авиакомпании РФ. Указать какой именно не имею права из-за NDA. По этой же причине могу раскрывать наименование вендоров, с которыми работаем. Всё, что будет скзаано ниже моё оценочное суждение и никак не мнение авиакомпании.
  -Работаю 20 лет в сетях из них 6 в авиаотрасли. Сейчас работаю руководителем подразделения, предоставляющем сервисы передачи данных, телефонии и контактных центров, а также, если коротко, всем-всем-всем по связи для нужд бизнеса.
  -Нас в подразделении, включая меня, 15 человек. И этого мало. Не знаю каким образом Артём справлялся один. Видимо область ответственности и масштаб отличается.
  -Офисная часть сети как и везде в Enterpirse. Решение об отказоустойчивости конкретных объектов оставляем для решения руководству. Вижу необходимость в ИТ инфраструктуре больше следовать подходам авиации по резервированию, DRP, BCP. Но ситуация не безнадёжна. Вижу прямую зависимость веса руководителей ИТ на C-уровне и возможности донести до CEO важность инфраструктуры, ИТ сервисов и отказоустойчивости. ИТ — уже давно неотделимая часть бизнеса. Отсюда следует следующий тезис.
  -Смогут ли летать самолёты без ИТ. В этом выпуске подкаста на мой взгляд излишне оптимистично высказано мнение, что полетят. Да, полетят. Но в каком горзонте? 4-8 часов, может быть единицы суток да. А дальше нет. Зависит от сценария потери ИТ систем: 4 часа простоя ЦОДа, уничтожение виртуальной инфраструктуры облака насовсем, уничтожение всего ЦОДа или каналов связи операторов до ЦОДа (марш Пригожина и интересные уведомлени от операторов связи). Всё идёт из важнейших требований регуляторов авиаотрасли (МинТра/Росавиация и т.д.), да и здравого смысла — обеспечения безопасности полётов:
  1) Поддержание лётной годности воздушных судов. В специализированных системах ведётся учёт выработки КАЖДОЙ детали самолёта по налёту и циклам взлёта-посадки. Сколько ваш бизнес сможет вести такой учёт «на бумаге» без специализированной системы? Нарушение — потеря лицензии эксплуатанта и конец бизнеса.
  2)Выдерживание требования налёта кабинного экипажа по КАЖДОМУ сотруднику. Пилоту, борт-проводнику. С обеспечением отдыха в удалённых аэропортах. В РФ и за границей. С различными метриками по каждой должности. Численность более 1000 человек. Нарушение — потеря лицензии эксплуатанта и конец бизнеса. Сколько по времени бизнес сможет вести такой учёт и контроль без ИТ системы?
  3)Продажи на стойках регистрации аэропортов так же вызывает вопросы. Это не резервный способ. Ни для кого.
  4)Сюда же я отношу сервис контактного центра, особенно в ситуациях «Ковёр» и прочие внештатные ситуации. Предствьте себе невозможность связаться с представителями авиакомпании, когда вы в чужом аэропорту, а рейс задержан. Может ли бизнес допустить такую возможность? На сколько часов? Недавно, в связи с закрытием южных аэропортов РФ легитимные звонки триггернули AntiDDoS инструменты на платформе нашего КЦ.
  5)Появившиеся значимые объекты КИИ РФ. Очень интересно, как именно удалось обойтись без назначения категорированного объекта в авиакомпании в первый заход. У нас не удалось. Скоро будет второй заход от государства с увеличением числа, по моим сведениям. В начале кажется, что ничего страшного, что можно будет ограничить область, где соблюдаются требований ФСТЭК. Но это было только на первый взгляд. Требуется обеспечить работу объекта КИИ в среде с СЗИ имеющих сертификат ФСТЭК. Но к этим СЗИ относятся каталог пользователей, NAC, RA VPN, FW (включая тот, что в системах виртуализации). И мы быстро приходим к необходимости перестроить всю инфру, а не только одну область. Причём не все требования самого регулятора на данный момент можно выполнить на импортозамещённом оборудовании и софте. Причём КИИ приходит и к вашим партнёрам — системам бронирования, аэропортам и категорически меняет архитектуру. Зачастую в сторону уменьшения надёжности и безопасности.
  6)»Телеграммы» в регуляторов. Во всех странах действуют требования о декларировании манифеста перелетающих пассажиров регуляторам данных стран. С увеличивающимися штрафами и вероятностью приостановлении лецинзии эксплуатанта. Есть ли «бумажная» возможность передавать такие данные, сколько бизнес сможет работать с ней в ручном режиме при постоянном потоке рейсов?
  Все эти вопросы с учётом того, уже десятилелия количество сотрудников и бизнес процессы «сидят на игле» ИТ (ИТ действительно помогает вести бизнес более экономично и эффектвивно по времени, ничего плохого в данной фразе).
  -AFTN отдельная тема. Система действительно поддерживает по сети только L2 до определённых точек предоставления сервиса. И дедушки на месте.
  -Сеть в аэропортах отдельная боль. Да, есть холдинги аэропортов такие как «Новапорт», «Аэропорты регионов», «Аэродинамика» и др. Но есть большие и малые независимые аэропорты. Есть зарубежные аэропорты. И все они предоставляют услуги связи по-разному, некоторые не предоставляют вообще. Нет возможности как-то унифицированно строить сети. Хотя хочу отметить работу некоторых коллег, идущих на встречу. Не всё плохо, но не всё хорошо.
  -Сети передачи данных на борту воздушных судов. Внесение изменений в электрическую подсистему судов зарубежного производства с получением сертификата лётной годности сейчас невозможно. Нет таких аккредитованных компаний в РФ. Единственное успешное внедрение Wi-Fi (элемент системы развлечения на борту — IFE), как части воздушного судна, это судна SSJ, куда смогли установить Eltex AP. На данный момент это возможно только на SSJ или на бортах, где эту систему закупили до 18/22 годов.

  28 июня 2026, 08:55
  • 

    

    mtuignore

    Войдите, чтобы ответить

    Привет!
    Выпуск, в большей степени, был именно для поднятия темы 🙂
    https://t.me/Woo_Hung зайдите ко мне в ЛС, пожалст. Есть вариант подискутировать в другой плоскости.

    12 июля 2026, 13:10

Чтобы оставить комментарий, зайдите через: Или через сайт